寄港地の二次交通問題　ライドシェアの役割

年末からお正月にかけて香港発着の沖縄クルーズに乗船しました。船は17万総トンの「スペクトラム・オブ・ザ・シーズ」で、クルーズの行先は沖縄でした。乗客は香港在住の中国人を中心に中国本土からの中国人に加えてオーストラリア、アメリカ、欧州から飛行機で香港入りした人も多く、日本人も50名ほど乗船していました。中には戦争中のロシアからの客もおり、どんな状況でも人々はレジャーを求めるのだと実感しました。

沖縄では、那覇と石垣島に寄港しましたが、４千人を超える乗客と１５００名あまりの乗組員の多くが上陸しますので、港から市街地や観光スポットへの移動のための二次交通が大きな問題になることを目の当たりにしました。

那覇港には２つのクルーズターミナルがありますが、大型船である「スペクトラム」は市街地から離れた埋め立て地の先端に停泊したため、公共交通機関はなく、船が用意した国際通りまでのアクセスバスとタクシーだけが頼りです。が、その数が足りません。しかも、強風と雨という悪天候でタクシー乗り場には屋根もなく、ずぶ濡れの中で並び、タクシーアプリで呼んでみても空車はまったく見つかりませんでした。

石垣島の港も埋め立て地の先端に造られていて、二次交通に関しては同じ状況でした。市街地まで雨と強風の中を40分ほど歩いて八重山そばのお店まででかけました。

このように４千―５千人の人が乗っている大型クルーズ客船では、寄港地での二次交通が大きな問題になります。市街地に近い港では徒歩でも出かけることができますが、最近建設されたクルーズ岸壁は、市街地から遠い埋め立て地に造られる場合が多く、二次交通の問題が顕在化しています。特にタクシー台数自体が多くはない場合には…

（池田良穂＝大阪府立大学名誉教授・客員教授）

（トラベルニュースat 2026年2月10日号）